广州市希望OL私服委澄清BRT并非本周五试车

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（记者／陈洁娜实习生／嵇沈玲）昨日有媒体称BRT将于8日试通车，引发市民高度关注。“连站台都没完工，让乘客怎么进站候乘？”对于市民的质疑，市交委昨日澄清：BRT并非本周五试通车，只是与建设部门达成意向，将逐步接收具备通行条件的BRT站点，并让部分现有线路的公交车停靠BRT站台，此举目的在于让司机市民熟悉BRT站点的各项运作。此外，BRT专用道也暂不启用。具体有哪些线路将调整到BRT站台练习停靠，市交委称将提前通告。　　昨天有消息称BRT将于8日试通车，称参与测试的公交车只要经过沿线的站点，都将按照要求在BRT站台上落客，试乘的乘客目前无法享受“地铁希望OL私服入闸收费”，只能投币或刷卡。　　这个消息让很多市民十分不解，眼看家门口的BRT站台还没完工，怎么一下子就要让大家去“试运行”。“岗顶BRT天桥下还有很大的坑未填平，车陂路站连路面都没铺好，这不是让乘客在工地里冒险乘车吗？”住在车陂路的卓先生表示，按目前的工程进度，8日试运行听起来像“做梦”。　　记者随后向市交委求证得知，昨日中午，市交通部门已紧急召集各公交企业负责人召开会议，会上强调是否8日试运行希望OL私服清楚，要视工程进度而定。　　市交委相关负责人明确表示：本周五并非试通车。该负责人告诉记者，“随着BRT建设工程的不断推进，近期市交委将在完成站台土建工程、已具备通行条件的部分站点，安排现有途经BRT站点的公交线路在BRT站台内停靠和上下客，让公交司机提前熟悉车辆停靠的基本BRT站台的基本操作，同时也让乘客提前熟悉BRT站台的各项设施”。　　相关负责人解释，关于站点调整，交通部门已与建委达成了意向，每完工一个BRT车站就告知交委，交委再到现场调研，如果符合通行和停靠条件的站点，就让现有公交线路进站停靠，目的是让司机和市民都率先熟悉BRT站台的各项运作，为正式开通做好准备。记者了解到，由于不是试运行，因此停靠的都是现有的公交线路，而非届时的BRT线路。而道路中间的BRT专用道也暂时不会启用，社会车辆仍可照常行驶。　　记者从施工单位获悉，建设方将把已具备基本通车能力的站点分批移交给交委，按照计划，在本周五首批将移交6个到8个站点。　　现场观察　　希望OL私服试通车”仍有“三难”　　尽管市民热切盼望中山大道BRT早日开通营运，一来缓解往日交通拥堵局面，二来也不用再受施工的困扰。但记者昨日沿BRT各站点走访发现，虽然主体工程已完成，但多个站点还处于施工收尾状态，如地面瓷砖还未铺设，现场没清理，更有如车陂站、岗顶站等通道内仍在围蔽施工。　　新闻摘要： 昨日有媒体称BRT将于8日试通车，引发市民高度关注。“连站台都没完工，让乘客怎么进站候乘？”对于市民的质疑，市交委昨日澄清：BRT并非本周五试通车，只是与建设部门达成意向，将逐步接收具备通行条件的BRT站点，并让部分现有线路的公交车停靠BRT站台，此举目的在于让司机市民熟悉BRT站点的各项运作。　　一难：　　部分站点设施仍待完善　　昨日记者走访了BRT沿线从黄村段到体育中心段各站点，目前站台施工仍在进行，站台主体工程虽已基本建成，但是站台地面瓷砖等还未铺设完毕，现场也未清理。如BRT岗顶站的人行天桥桥脚正在施工，路面挖了好几个大坑，部分站台天桥仍未完工，乘客欲乘坐BRT，须从两侧横穿马路到中间的BRT站台等车，然而马路上并无斑马线也无红绿灯，这给乘客过街带来了危险。　　记者在黄村站发现，该站已被围蔽，约10辆第三巴士公司的269路公交车正在BRT通道内穿梭，练习停靠、转弯、调头等。有现场施工的工人正在凿开地面的沥青，准备重铺。工作人员还将闸机搬到站台通道，但还没有进行安装。　　据施工人员介绍，因为新铺的沥青高度无法配合BRT车辆与站台齐平，所以需要凿开重铺。记者发现，被凿开的沥青足有4厘米厚。　　二难：　　围蔽施工恐拖慢车速　　目前，黄村站、车陂站、岗顶站等仍围蔽施工，如车陂站点由于要铺设地面沥青，现场堆积着泥沙，还停着五六部推土机。而石牌桥附近的BRT专用车道也在围蔽建设。　　由于部分站点仍然围蔽，导致原本连贯的BRT线路被分为一段一段的，在BRT专用道内行驶的车辆在遇到被围蔽的站点时，仍需要绕出来，借道其他车道通行。这样一来，站点之间的专用车道不连贯，BRT公交车根本快不起来。　　三难：　　社会车与公交车混行　　记者在现场了解到，目前部分BRT车道已可供车辆行驶，但因并无任何明确标识及指示，社会车辆仍可借道。据与BRT线路相关的公交车司机透露，目前未收到任何通知是否要在BRT专用车道上行驶。　　由于BRT模仿地铁模式，公交车停站时，车门必须对准安全门，才能开门上落客。现在BRT希望OL私服车道虽已大部分开通可供车辆运行，但是若社会车辆和BRT公交车辆混行于同一车道，不仅公交车在通道内行走不快，而且将影响司机“精确”进站。　　BRT一开“得道”者通“失道”者堵　　197等改道线路全程时间增加20分钟　　（记者／陈洁娜实习生／江泞泞）中山大道BRT本月即将开通，包括197、266路等多条非快速公交线路已被调出BRT通道，不再经岗顶站，改走天河东路。近日，有市民反映，多条公交线路改道后使得天河东路这个拥堵“黑点”雪上加霜。197路车部分司机也表示，现在从天河出发往海珠区希望OL私服每个单程起码要比改线前多用20分钟。　　在交通部门公布的BRT线路设置方案中，此前经行中山大道的61条公交线被砍掉30条，在通道内行走的只剩31条BRT线路。从去年12月底开始，197、266、194、20路等多条公交线路被调出BRT通道，不再停靠岗顶等站。如197、266路，取消了天河科技街、师大后门、岗顶等站，改走天河北、天河东路。　　近日，有乘客反映，197路改道后经常被堵在天河东与天河路的交接口处，仅仅是过一个路口就要耗上10来分钟。1月4日下午4时许，记者乘197路公交车，从南往北方向行走。当公交车来到天河路和天河东交界的红绿灯处时，司机启动车子没两步就得停下。一路走走停停，在短短的200米路程，足足等了4次绿灯，耗时12分钟才能通过路口。据乘客陈小姐介绍，早两天非高峰期，从北往南走，在天河东路口也足足等了4个交通灯才能过天河路口。而司机则称，即使是非高峰时段，197路车每次单程也要比以前多花20分钟，高峰期要堵多长时间就难以预计了。　　笔者现场走访看到，由于猎德大桥放射线工程还在施工，天河东靠近天河路的路段被围蔽了一半的路面。据公交司机介绍，此次调整使天河东路段增加了五六条线路，按每条线路有20辆配车计算，相当于天河东路每天要多出了100辆公交车经过，给拥挤的天河东路带来了更大的压力。　　笔者沿途观察，天河东与天河路的交接路口，一看到绿灯亮起，车辆争先恐后向前冲去。但此方向一次绿灯只有短短20秒，而红灯的持续时间约100秒。一条车道每次仅有五六辆车能通过，导致排在后面的车龙越来越长。　　昨日傍晚6时高峰时段，记者注意到，在天河东路接连停靠的两辆515路车都被挤爆，但197、266路车厢内却显得空空荡荡。197路车的司机说，197路车现在不走岗顶了，原来的客源没了；而新线路市民还不熟悉，接受度不高。“实际上，调整后这条线路在高峰期并没有发挥到应有的作用。”　　此前报道：　　广州BRT8日试运营 乘客缴费方式变

____噓丶低調

路过。。。。。。。。。。。